Holanda tiene una larga tradición en el terreno del transporte. Situada en el Mar del Norte, en el que desembocan los ríos Rin, Mosa y Escalda, el país ha pasado a convertirse en la puerta de entrada de Europa. Esto se ha visto reforzado por la desaparición de las fronteras dentro de Europa.

Dada su situación central en el sistema de distribución europeo, Holanda también resulta interesante como lugar de establecimiento para empresas que operan en el ámbito internacional. El puerto de Rotterdam, donde se descargan anualmente decenas de millones de toneladas de mercancías, es uno de los puertos marítimos más grandes del mundo.

Por otra parte, el aeropuerto y centro de distribución de Schiphol (Á msterdam) es un punto nodal muy importante para el transporte en Europa: es el cuarto aeropuerto de Europa en lo que se refiere al transporte de pasajeros y mercancías.

• Tráfico intenso
• Alternativas para el automóvil
• Entorno vital
• Superpetroleros
• Puntos conflictivos y seguridad
• El tráfico aéreo
• Meciéndose al ritmo del agua

Tráfico intenso

La movilidad ha crecido enormemente desde los años ochenta, y aún lo sigue haciendo. Entre tanto, hay unos 7 millones de turismos y más de 2 millones de vehículos comerciales en Holanda. Con miras a garantizar la función de tránsito de Holanda, importante para la economía, y la accesibilidad de los centros mercantiles, se han tomado medidas para reducir el intenso tráfico en las carreteras, como carriles especiales para el tráfico en horas punta e informaci ón que aparece en los paneles electrónicos sobre rutas alternativas.

En los próximos años se va a intentar mejorar la infraestructura actual haciendo uso de una serie de instrumentos. Se puede citar, por ejemplo, la dosificación del acceso del tráfico a las autopistas por medio de semáforos, el aumento del número de carriles reduciendo el ancho del carril etc. Por supuesto, también se van a intentar solucionar las cuestiones más conflictivas. Otro instrumento es la aplicación de la electrónica, que va a desempeñar un papel cada vez más importante en las carreteras y en su entorno.

La administración se centrará en lograr una infraestructura fiable y segura. Por ello, también se presta mucha atención a su mantenimiento y mejora.
Asimismo, la administración holandesa ya no prescribe ni determina cada pequeño detalle: la movilidad es cada vez más una cuestión de cooperación. A través de la cooperación público-privada y la descentralización, las empresas y el resto de las administraciones van a recibir un mayor papel en la mejora de la movilidad y la seguridad del tráfico.

Alternativas para el automóvil

La movilidad es una característica de la sociedad moderna y el automóvil forma parte de ella. Sin embargo, el ministerio de Tráfico y Gestión del Agua también está interesado en sistemas de transporte alternativos. Se está colaborando con las empresas de transporte público para conseguir un sistema de transporte público más eficiente. Gracias a la liberalización, se amplían las posibilidades del transporte por autobús y los taxis.

Se trata sobre todo de la competencia en precios, el efecto de libre mercado y la libertad para elegir las posibilidades de explotación. Un ejemplo de transporte alternativo son los llamados tren-taxi, que son unos taxis que pueden ser utilizados sólo con mostrar su billete de tren, antes o después del viaje en tren. En las regiones menos pobladas existe un taxi regional.

La bicicleta sigue siendo un medio de transporte muy importante y popular en Holanda. Sobre todo en las grandes ciudades, la bicicleta es una alternativa barata, sana y, sin lugar a dudas, la más rápida. Además, el gobierno estimula la utilización conjunta del automóvil y los aparcamientos a las afueras de las ciudades conectados con la red de transporte público, a fin de regular la utilización del automóvil.

Otro desarrollo importante es la red europea de trenes de alta velocidad va a ser una realidad dentro de poco. En el 2007, el TAV-SUR hará el trayecto Á msterdam-Barcelona (a través de Rotterdam-Bruselas-París) en 7 horas.

Entorno vital

Más tráfico por carretera y por aire significa más ruido y más contaminació n. El cuidado de la salud humana y las limitaciones de las consecuencias negativas que tiene esa creciente movilidad para el medio ambiente desempeñan un importante papel en la política holandesa sobre la movilidad.
Además de las medidas limitadoras de la velocidad y las investigaciones sobre combustibles alternativos, se invierte en nuevos medios de transporte, más limpios y silenciosos. La mejora de la calidad del aire tiene prioridad absoluta en 2006.

Superpetroleros

El sector del transporte holandés supone nada menos que un 6,5% del PIB. Este sector abarca una parte importante del mercado transportista de Europa. De todos los transportes marítimos con destino a países de la UE o procedentes de ellos, un 30% pasa por Rotterdam. Rotterdam fue en 2004 el segundo puerto mundial del mundo.

Para mantener esta posición, el puerto se moderniza constantemente. Entre tanto, las terminales de contenedores son las que configuran el aspecto del puerto. Con el fin de que los superpetroleros de gran calado puedan llegar hasta Rotterdam, se ha cavado un profundo canal en la vía marítima denominada ‘De Nieuwe Waterweg’ (Nueva Vía Marítima). Cuando se inaugure la línea de ferrocarril del Betuwe, Rotterdam tendrá acceso directo al hinterland europeo.
Desde el año 2006, los primeros trenes de mercancías recorrerán este largo trayecto de 160 km. También son importantes los puertos marítimos de Ámsterdam, Velsen/Ijmuiden, Delfzijl, Eemshaven, Vlissingen, Terneuzen y Vlaardingen.

La entrada de mercancías en Holanda es de millones de toneladas al año. De ello se encargan especialmente la navegación marítima, el transporte por carretera y la navegación fluvial. La mayor parte de las mercancías que entra en Holanda, está destinada a la exportación al hinterland, especialmente a Alemania.
Esto se realiza sobre todo por medio de barcos en las aguas interiores y camiones. Las empresas de transporte holandesas son las más grandes de Europa y dentro de la UE, son responsables de un 40% del transporte por agua y un 25% del transporte por tierra.

Puntos conflictivos y seguridad

La seguridad es un aspecto importante en el transporte de mercancías. Se han hecho más severos los requisitos que debe cumplir el transporte de mercancías por aire, agua, tren o carretera, y se ha ampliado la colaboración entre los diferentes servicios de inspección.
En algunos casos se han tomado medidas concretas desplazando fuera de la ciudad los puntos conflictivos en el tráfico que conllevan un riesgo para la seguridad. Éste es el caso, por ejemplo, de los túneles y los puertos marí timos. La Inspección del Tráfico y Gestión del Agua vela por el cumplimiento de los requisitos de seguridad.

También con respecto a la seguridad del tráfico se han tomado medidas concretas. Un ejemplo es que los camiones tienen obligación de llevar un espejo retrovisor que elimine el punto muerto. Este espejo es un instrumento de ayuda para el conductor para que pueda ver mejor a los ciclistas y los peatones.
Para los camiones también se ha creado un sistema que avisa al conductor cuando se va a quedar dormido. Por ultimo, se han desarrollado técnicas especiales para cargar de manera más eficiente los camiones y evitar así que vuelquen.

El tráfico aéreo

Además del aeropuerto internacional de Schiphol, Holanda cuenta con otros aeropuertos como Rotterdam Airport y el de Beek (en Maastricht). El tráfico aé reo sigue aumentando. Schiphol, como puerta de acceso principal, tiene una función económica importante. El desarrollo de Schiphol y su eventual ampliació n son continuos temas de discusión en Holanda.

Hay muchos intereses en juego (los intereses económicos son contrarios a los intereses de los habitantes de la zona o a los de las organizaciones en pro de la naturaleza) que pueden ejercer gran influencia en el desarrollo del aeropuerto. Los aeropuertos regionales cada vez desempeñan un papel de más importancia en el tráfico aéreo.

Sobre todo después del atentado del 11 de septiembre de 2001 en los EE.UU. se han tomado muchas medidas de seguridad, tanto en los aeropuertos, como en las centrales de tráfico y hasta en los aviones mismos. Por esta razón, la Inspecci ón de Tráfico y Gestión de Aguas desempeña aquí un papel importante cuando se trata del control y del mantenimiento.

Meciéndose al ritmo del agua

Holanda es un país rico en agua y durante siglos y siglos los holandeses se protegen del mar y de los ríos con diques y estaciones de bombeo. Tras las trá gicas inundaciones de 1953 en Zelanda, Holanda se ha hecho famosa en todo el mundo por las obras del Plan Delta, los diques y los pólderes desecados. Las inundaciones de 1993 y 1995 y los daños que produjo el agua en los años posteriores dieron motivo para el resurgimiento de nuevas ideas. El daño que ha causado el agua en los últimos años no es ninguna casualidad, sino la consecuencia del cambio climatológico que se está produciendo. Las temperaturas son más altas y hay más precipitaciones. Además, en los próximos cien años, el nivel del mar subirá en 85 cm.

La nueva gestión del agua que surgió como consecuencia de los daños producidos por el agua implica que ahora en Holanda se le va a dejar más espacio al agua. El punto de partida de esta nueva política hidrológica es la idea de vivir con el agua, en lugar de luchar contra el agua. Tanto en el campo como en la ciudad se va a crear espacio para almacenar el agua para las épocas de sequía, pero también implica que en caso de emergencia se va a permitir que los ríos se desborden de manera controlada. La nueva gestión del agua tiene como criterio principal seguir la dinámica propia de los ríos y del mar. Y así velar por una Holanda segura y seca.